Fiat Qubo Trekking 1.3 Multijet: sencillo y funcional

El Fiat Qubo, un vehículo difícil de
encuadrar, ya que podría pasar por una furgoneta y también por un
monovolumen compacto, es una opción para aquellos que buscan un
coche fácil de conducir y útil gracias a su versatilidad.

La marca italiana ha renovado este turismo -así lo denomina- con
el objetivo de aumentar su funcionalidad, en la que destaca un gran
espacio interior, pese a no ser un coche especialmente grande (3,90
metros de largo).

En este sentido, juega un papel importante su modularidad, ya que
los asientos se pueden configurar de dieciséis formas diferentes.

Otro ejemplo de lo bien aprovechado que está el coche es su
maletero, que cubica 330 litros con los asientos traseros en
posición normal y hasta un máximo de 2.500 litros (hasta el techo)
con los asientos traseros desmontados.

Y un punto más a su favor es el acceso a la segunda fila de
asientos, ya que sus puertas correderas aportan comodidad a la hora
de subirse al coche y se necesita un espacio reducido para abrirlas.

En el interior, el volante también evoluciona y en él destaca una
moldura en negro brillante que le da un aspecto de mayor calidad.
Además, integra los mandos de la radio.

En el panel de instrumentos hay un nuevo grafismo retroiluminado
que aporta una mayor visibilidad para el conductor.

También la tapicería se ha renovado en cuanto a tejidos y tonos,
y una moldura central en negro brillante adorna el salpicadero de
esta versión Trekking con la que se ha realizado la prueba.

Otra de las novedades del interior es el sistema de
infoentretenimiento con radio MP3 y pantalla táctil de 5 pulgadas en
color y que incluye el sistema de navegación.

El coche también equipa Bluetooth, streaming de audio, puerto
USB, conector auxiliar, seis altavoces y mandos en el volante.

El acabado Trekking incorpora además exteriormente barras de
techo longitudinales y llantas de aleación diamantadas y bruñidas de
15 pulgadas con neumáticos específicos M S (barro y nieve), asientos
delanteros con apoyabrazos (el del conductor con regulación lumbar
en altura).

Para ofrecer un aspecto campero, y en línea con los SUV (los
todocamino), exhibe una placa protectora delantera, molduras
laterales con logo Trekking y lunas tintadas.

El puesto de conducción es ergonómico, lo que permite acceder con
facilidad a todos los elementos de información y entretenimiento sin
tener que quitar la vista de la carretera lo justo.

La banqueta es algo corta, por lo que las personas con una altura
superior a la media comprobarán que no les recoge completamente las
piernas. Como contrapunto, el respaldo es mucho más confortable.

Lo primero que notará el automovilista al montar en el coche es
la altura de los asientos. Al volante podrá tener controlada la
carretera y sus posibles incidencias, pero no sólo por la posición
de los citados asientos, sino también por las ventanas del coche, ya
que son muy amplias, lo que otorga un campo de visión sobresaliente.

Respecto a su comportamiento dinámico, hay que poner de relieve
que se trata de un vehículo urbanita, práctico para el día a día,
así como para el fin de semana.

El límite al disfrute del fin de semana o a los trayectos largos
lo pone la forma en que entrega la potencia el propulsor 1.3
Multijet II de 80 CV.

Aunque tiene un andar agradable en ciudad y autovías y autopistas
llanas, en las vías rápidas con fuertes pendientes se queda algo
corto.

Para los que necesiten un empuje mayor en su actividad
profesional o con el que encarar mayores aventuras, Fiat
comercializa un turbodiésel 1.3 MultiJet II de 95 CV, que seguro les
dará una respuesta más satisfactoria.

La gama de motores de este vehículo comercial, adaptado a las
necesidades particulares, también está formada por un gasolina 1.4
Fire aspirado que entrega una potencia de 77 CV.

En ciudad, donde a veces por las condiciones del tráfico es
necesario el uso de la primera marcha, el Qubo, en frío, da pequeños
tirones, aunque una vez metido en materia su comportamiento es muy
bueno.

La suspensión es algo dura, de manera que en carreteras con
baches o desniveles en el asfalto el vehículo rebota un poco. Sin
embargo, con todas los asientos ocupados o con carga, esta sensación
se suaviza bastante.

Una de las principales bazas del Qubo con el acabado Trekking es
es el sistema Traction , un dispositivo que facilita la conducción
en situaciones de baja adherencia transfiriendo la fuerza motriz al
eje delantero (hasta 50 km/h) de la rueda que tiende a patinar a la
que tiene mayor agarre al suelo.

Por tanto, se trata de un coche con un carácter original,
sencillo a la hora de conducir, versátil.

Con el plus del acabado Trekking, que le confiere aspecto de
tdocamino, es un vehículo ideal para los que gustan de practicar
deportes al aire libre y que, claramente, agradecerán las
protecciones de los bajos que equipa el vehículo para proteger la
mecánica cuando se abandona el asfalto y uno se adentra por caminos
de tierra.

Eso sí a estas personas hay que recordarles que solo se trata de
una tracción reforzada y no de unas reductoras o un sistema 4x4.

Todo esto, unido a un precio que resulta interesante (14.147
euros, con descuentos), ha de ser tenido en cuenta a la hora de
buscar, sin complejos, un compañero para el trabajo y el ocio.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 3.971 mm

Anchura 1.716 mm

Altura 1.810 mm

Distancia entre ejes 2.513 mm

Vía delantera 1.464 mm

Vía trasera 1.465 mm

Peso 1.350 kg

Capacidad depósito 45 l

Capacidad maletero 330 l

Coeficiente aerodinámico -

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Inyección directa

por conducto común.

Turbo. Intercooler

Cilindros 4 en línea

Cilindrada 1.248 c.c.

Potencia máxima 80 CV a 3.750 rpm

Par máximo 200 Nm a 1.500 rpm

Transmisión Manual, 5 velocidades

Velocidad máxima 161 km/h

Aceleración 13,9 seg.

Consumo medio 4,5 l

Emisiones CO2 118 gr/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Cremallera hidráulica

Diámetro de giro 10,8 m

Frenos delanteros Disco ventilado (257)

Frenos traseros Tambor (228)

Suspensión delantera Tipo McPherson/

Resorte helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada

con elemento torsional/

Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 185/65 R15

Equipamiento de serie ABS EBD,ESC ASR,HBA

Precio 14.147 euros (con descuentos)

RESTO DE GAMA

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MODELO CILINDRADA POT. PVP

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Qubo Easy 1.4 1.368 c.c. 77 CV 10.961

Qubo Easy 1.3 Multijet 1.248 c.c. 80 CV 12.318

Qubo Lounge 1.3 1.248 c.c. 80 CV 13.362

Qubo Lounge 1.3 Multijet 1.248 c.c. 95 CV 13.672

Qubo Trekking 1.3 Multijet 1.248 c.c. 80 CV 14.147

Qubo Trekking 1.3 Multijet 1.248 c.c. 95 CV 14.457

COMPETENCIA DIRECTA

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Ford Tourneo Courier Trend 1.5 TDCi 1.498 c.c. 75 CV 12.540

Citroën Berlingo Multispace 4x4 Dangel 1.560 c.c. 100 CV 25.352

Peugeot Partner Style 1.6 BlueHDi 1.560 c.c. 100 CV 14.201

EFE

jpd

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