Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid: a pares y a nones

El Toyota Prius Hybrid está llamado a
vivir una segunda juventud en nuestro país, ya que la lucha que
ayuntamientos como el de Madrid están llevando a cabo contra la
polución le han vuelto a situar entre las opciones a tener muy en
cuenta a la hora de adquirir un vehículo.

Como ya es sabido, durante las pasadas navidades el consistorio
de la capital, dentro de su protocolo para episodios de alta
contaminación, llegó a prohibir un día la circulación por matrículas
pares e impares para reducir en un 50 % el tráfico en el interior de
la ciudad.

Sin embargo, una serie de vehículos, gracias a sus menores
emisiones, se salvaron y lo seguirán haciendo de esta limitación (no
de la de aparcar en las zonas reguladas), caso de los híbridos.

Y uno de ellos es el probado por Efe: el nuevo Toyota Prius 1.8
VVT-i Hybrid.

Esta berlina celebra este año su vigésimo aniversario, ya que fue
lanzada en sociedad en 1997 por la marca nipona.

En mayo de 2016 se puso a la venta la cuarta generación del
modelo, que ahora, con el nuevo ejercicio recibe una ligera
actualización con la que visualmente ha ganado más enteros y que es
el objeto de esta prueba.

Lo primero que llama la atención de este vehículo es el afilado
frontal que exhibe y que le sigue dando una imagen futurista,
especialmente si el color elegido para la carrocería es el azul
metalizado.

La aerodinámica es un elemento clave en el diseño del coche,
razón por la que las aristas en el morro y la zaga son tan
destacadas para reducir la resistencia al viento y la rejilla
central se ha reducido a la parte baja.

Las luces diurnas de led montadas en los extremos del parachoques
y en posición horizontal le aportan una mirada distinta en marcha.

El lateral es también llamativo y se caracteriza por una línea de
hombros que va subiendo desde el morro hasta el alerón trasero que,
montado en la parte baja del cristal, protagoniza los elementos de
la zaga. También son de nota los faros traseros (de LED como los
delanteros) cuyas formas onduladas no son fácilmente imitables.

En el interior predomina el color negro, que contrasta con los
plásticos blancos que hay repartidos en el volante, en la zona de la
palanca de cambios (de una sola velocidad) y en la destinada al
freno de estacionamiento (que es de pedal, lo que choca con lo
tecnológico del vehículo) se ha colocado un cargador inalámbrico
para teléfonos móviles de última generación.

El cuadro de relojes digital está ubicado en el centro del
salpicadero (no delante del volante) y está formado por dos
pantallas de 4,2 pulgadas. Debajo de éstas se haya el sistema de
infoentretenimiento Toyota Touch 2 & GO de siete pulgadas con
funciones avanzadas, entre las que se incluye la cámara trasera.

Desde esta tercera pantalla, la más grande, se accede al
ordenador de viaje, al equipo de navegación (con tres años de
actualizaciones gratuitas de mapas y aplicaciones), al de música y
al teléfono móvil si se ha emparejado antes.

En general, el puesto de conducción es ergonómico, aunque hay
algunos botones que se quedan por debajo del campo de visión, como
es el caso de los que permiten accionar el head-up display (pantalla
delante del campo de visión del conductor en la que se proyecta
información del vehículo) o el automatismo de las luces, entre
otros.

Los asientos delanteros son cómodos y ofrecen buena sujeción en
curva. En la parte de atrás hay espacio para tres adultos, aunque
como es habitual entre los fabricantes dos estarán más amplios.

En comparación con la generación anterior, las baterías van
colocadas bajo los asientos traseros, en vez de en el maletero, lo
que le permite a éste ofrecer espacio para 501 litros con unas
formas un tanto sinuosas.

Ya que hablamos de baterías es el momento de explicar el nuevo
sistema de propulsión híbrido de este Toyota. Es el denominado Full
Hybrid y está formado por un motor de gasolina 1.8 VVT-i de 98 CV de
ciclo Atkinson, y un nuevo transeje híbrido, que aloja en su
interior dos motores-generadores eléctricos, un engranaje planetario
y un engranaje reductor en la transmisión final.

Uno de los dos motores eléctricos sirve básicamente como
generador, al convertir la potencia sobrante del propulsor de
gasolina en electricidad, almacenando ésta en una batería de hidruro
de níquel (NiMH); mientras que el otro, de 53 kW (72 CV), es el
responsable de la tracción eléctrica, funcionando también como
generador cuando el Prius está en modo de frenado regenerador.

La potencia total del sistema híbrido Full Hybrid de Prius es de
122 CV, frente a los 136 CV de la generación anterior. Esta pérdida
de 14 CV no se echa de menos, porque el Prius sale rápido desde
parado y, aunque el objetivo para sus potenciales clientes no es
pulverizar récords de velocidad, sube ágil de vueltas.

Es fácil llegar a los límites de velocidad fijados para las vías
por las que se circule, a pesar de que el paso de 0 a 100 km/h lo
hace en 10,6 segundos.

En el apartado de las aceleraciones hay que señalar que el Prius
sigue siendo un vehículo algo ruidoso, pero menos que antes, por el
trabajo que han hecho de insonorización los ingenieros.

También ha mejorado notablemente en estabilidad y confort de
marcha, lo que la marca atribuye a la nueva plataforma TNGA, más
rígida.

A su comportamiento en recta no se le pueden poner peros y en
curva las suspensiones independientes que equipa le otorgan un
comportamiento más estable, lo que transmite confianza al conductor.

La marca le ha homologado un consumo de 3,3 l/100 km, que en la
prueba realizada por Efe ha sido de 4,6 l/100 km, pero en la que no
se ha buscado la máxima eficiencia, si no comprobar si un híbrido
puede ser una clara alternativa a un diésel o gasolina a velocidades
legales y fuera de la ciudad, donde el primero gana claramente.

Esto se debe a que en las urbes, si no se abusa del acelerador,
es donde más veces entrará en funcionamiento el modo eléctrico -sin
consumo de gasolina-.

En este punto aclarar una duda que tiene mucha gente que se
empieza a interesar por los vehículos híbridos. Éstos no pueden
circular más allá de entre 2-2,5 kilómetros con cero emisiones,
frente a los 50 km de un híbrido enchufable o los más de 250 km de
un eléctrico.

Esa distancia de hasta casi 2,5 km depende de cómo se pise el
acelerador. Si se hace de manera brusca o se llega a la barrera de
los 60 km/h, el Prius dejará de circular en modo eléctrico (EV) y
pasará a ser propulsado por el motor de gasolina.

El coche -que se arranca por botón- inicia la marcha en modo
eléctrico, salvo que una climatología adversa le haga conmutar a
gasolina.

Mediante el botón EV, situado junto a la palanca de velocidad, el
conductor puede poner el vehículo en modo eléctrico siempre que haya
suficiente energía en la batería.

El precio a desembolsar por el nuevo Prius híbrido es de 32.250.
Toyota ofrece un descuento de más de 2.200 euros, con el que deja la
tarifa final en 29.990. No es posible elegir el coche con otros
motores más potentes, ni en otros acabados.

Como opcionales solo ofrece la tapicería de cuero (que lleva la
unidad analizada y que cuesta 1.500 euros) y el color de la pintura
metalizada (desde 500 a 750 euros).

Son de serie los faros Bi-LED, el Sistema Avanzado de Asistencia
de Aparcamiento (IPA), equipo de sonido premium, climatizador bizona
con sensor de ocupante, Toyota Touch 2 & GO y Toyota Safety Sense
(conjunto de dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción de
Toyota que incluye Sistema de Seguridad Precolisión con
reconocimiento de peatones, Avisador de Cambio Involuntario de
Carril, Control Inteligente de Luces de Carretera, Sistema de
Reconocimiento de Señales de Tráfico y Control de Crucero Adaptativo
por radar), entre otros.

Para los que quieran más espacio, hay un Prius con siete
plazas, que sí cuenta con tres acabados, y cuyo precio de partida es
de 31.200 euros.

Hasta hace poco, el Prius era la única berlina híbrida que se
podía adquirir en España. Ahora, la oferta se ha ampliado a otros
fabricantes, lo que implica hacer números para acertar con la mejor
elección.

Otro dato a tener en cuenta es que ya no se puede adquirir como
taxi. El fabricante nipón ofrece a estos profesionales sólo la
versión Prius .

En definitiva, por algo menos de 30.000 euros Toyota ofrece una
berlina con un coste similar a otra propulsada como un motor de
combustión, con mayor equipamiento y con el "salvoconducto" de poder
circular por las grandes ciudades cuando haya restricciones a la
circulación por matrícula par o impar gracias a sus emisiones de C02
de 76 gr/km.

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,540 m.

Anchura 1,760 m.

Altura 1,479 m.

Distancia entre ejes 2,700 m.

Vía delantera 1,510 m.

Vía trasera 1,540 m.

Peso 1.450 kg

Capacidad depósito 43 l.

Capacidad maletero 502 l.

Coeficiente aerodinámico 0,24 Cx

Motor de gasolina

- Posición motor Delantero transversal

- Alimentación Inyección indirecta

- Cilindros Cuatro cilindros en línea

- Cilindrada 1.798 c.c.

- Potencia máxima 98 CV a 5.200 rpm

- Par máximo 142 Nm a 3.600

- Transmisión Automática

Motor eléctrico

- Posición Delantero transversal

- Tipo de corriente Alterna

- Potencia máxima 53 kW

- Par máximo 163

- Tensión nominal (V) 202

- Batería Acumulador de níquel

- Capacidad de la batería 1,3 kWh

Velocidad máxima 180 km/h

Aceleración 0-100 10,6 seg.

Consumo medio 3,3 l/100 km

Emisiones CO2 76 g/km

Impuesto de Matriculación Exento

Dirección Eléctrica

Diámetro de giro 10,8 m

Frenos delanteros Disco ventilado

Frenos traseros Disco

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte
helicoidal

Suspensión trasera Paralelogramo
deformable/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 215/45 R17

Equipamiento de serie ABS BAS ESP

Precio 32.250 euros

RESTO DE GAMA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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No hay

COMPETENCIA DIRECTA

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MODELO CILINDRADA POTENCIA PVP

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DS Hybrid 4x4 Syle 1.997 c.c. 200 CV 42.700

Ford Mondeo HEV Titanium 4p 1.999 c.c. 187 CV 34.550

Hyundai Ioniq Híbrido Style 1.580 c.c. 141 CV 29.900

Lexus IS 300h Hybrid Executive 2.494 c.c. 223 CV 39.700

Peugeot 500 RXH Hybrid 1.997 c.c. 200 CV 44.200

EFE

jmj

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