SsangYong Tivoli G16 GLP 4x2 Limited: Ahorrador y sin pegas por la ciudad

El Tívoli es el modelo más importante de
la marca surcoreana SsangYong en la actualidad, por el que han
realizado su mayor apuesta, y su buena aceptación en el mercado
español ha crecido con la versión de GLP, un coche orientado a los
ahorros, verdaderamente buenos.

En la prueba realizada con este vehículo, los cálculos reflejan
que llenando el tanque de GLP, también conocido como Autogas, por
unos 29 euros, el coche puede recorrer unos 400 kilómetros, unas
cifras insuperables con cualquier otro tipo de combustible.

Además, se debe tener en cuenta que las restricciones de
circulación que se están llevando a cabo en algunas ciudades
españolas, tales como Madrid o Barcelona, no supondrán ningún
problema para este coche, que está exento de ellas al tratarse de un
coche Eco.

El GLP, muy extendido en algunos países de la Unión Europea, como
Francia o Italia, es una mezcla de gases licuados -propano y butano-
que son obtenidos durante la extracción y destilación fraccionada
del petróleo de crudo.

Según la marca, con la alimentación de gasolina y el depósito de
gas a tope, la autonomía del Tivoli GLP supera los 1.200 kilómetros,
un valor creíble tras la prueba dinámica de esta unidad,
transformada en España por la propia importadora, de modo que todo
el sistema dispone de la garantía de fabricante.

El ahorro con el Tívoli está más que garantizado, pero, además,
tiene otro aspecto muy positivo, porque el Autogas es mucho más
respetuoso con el medioambiente que los automóviles propulsados por
gasolina o diesel.

Este todocamino emite respecto a los de gasolina un 15 % menos de
dióxido de carbono (C02) y un 68 % menos de óxido de nitrógeno
(NOx).

La tasa de CO2 es algo menor en el caso del diésel, con un 10 %,
pero se acentúa en el caso de los perniciosos NOx, porque el
porcentaje de reducción llega al 96 %, al que suma una disminución
de la emisión de partículas a la atmósfera a casi cero (99 %).

Por tanto, el Tivoli es ahorrador, pero además es ecológico.
Basta con pulsar un botón situado junto a la caja de cambios para
pasar de la gasolina al GLP, o viceversa.

Además, al volante las diferencias a la hora de moverse con un
sistema de alimentación u otro apenas son apreciables.

Es el software de gestión del motor el que se encarga de que no
se perciban diferencias porque ajusta el mapa de funcionamiento del
motor a la peculiaridad energética de cada carburante.

Sin embargo, le cuesta un poco más mover la carrocería en
repechos pronunciados cuando circula con gas.

El Tívoli, con esta planta motriz, y en este caso con tracción
delantera, va a realizar siempre la puesta en marcha alimentándose
con gasolina. El sistema de gas necesita de la temperatura adecuada
para un funcionamiento perfecto.

De hecho, la unidad probada, en los primeros momentos de
funcionamiento con el gas daba pequeños tirones, que fueron
subsanados con un retardo de la entrada de funcionamiento del
sistema, hasta mejorar la temperatura de servicio.

Cuando el coche arranca en gasolina, el pequeño indicador de gas
ubicado al lado de la palanca de cambios se ilumina en color rojo y
muta a verde cuando se produce el cambio a la alimentación de gas.

El Autogas tiene menor energía calorífica por volumen que la
gasolina, de modo que es muy importante la calibración del sistema
y, si somos nosotros los que hacemos la conversión, es
extremadamente importante hacer bien la elección del instalador.

En cuanto a la dinámica, el motor es atmosférico, sin
turboalimentación, por lo que trabaja habitualmente en la zona alta
de giro, de forma que, en determinadas situaciones en las que se le
pide al propulsor un poco más de esfuerzo, es recurrente que el
conductor tenga que llevar la mano a la caja para cambiar la
relación. Dispone de seis marchas.

El conductor ha de tener algo de paciencia en baja. Parece que
carece de brío, que aparece a regímenes de funcionamiento más altos,
en los que muestra un buen comportamiento.

El Tivoli se mueve con aplomo en la carretera. Su conducción se
asemeja a la de un turismo compacto y gana mucho con el puesto de
conducción elevado, porque transfiere al conductor esa agradable
sensación de dominio y seguridad.

También es una buena opción para la ciudad, ya que sus
dimensiones permiten callejear sin complicaciones, lo que también se
puede aplicar a la hora de aparcarlo, ya que además equipa cámara de
visión trasera que facilita las maniobras.

En carretera abierta sorprenden las reacciones dinámicas del
conjunto. Es muy similar a la de un compacto de menor altura, sin
inclinaciones de la carrocería en los giros y con una buena rodadura
general, gracias a un buen ajuste del esquema de amortiguación, muy
alienado con los gustos europeos.

Por lo que respecta al diseño, es un coche que llama la atención
en la carretera y fuera de ella. SsangYong ha trabajado mucho esta
faceta y no deja indiferente a nadie.

El bastidor ha sido desarrollado específicamente para este modelo
y, por tanto, no se trata de una derivación de un vehículo del
segmento B.

La marca ha empleado cuatro años para desarrollar este SUV, del
que se han realizado cinco prototipos hasta la versión definitiva.

El frontal del vehículo dispone de defensa bitono, luz diurna LED
y faro proyector y banda lateral cromada y, en la parte trasera,
cuenta también con luz diurna y de frenado LED, paragolpes bitono y
antiniebla trasero central.

En el lateral, son destacables las nervaduras acentuadas, el
techo flotante o la cintura alta de este SUV.

Respecto al interior, la versión probada, la Limited, cuenta con
pantalla táctil con navegador, y los acabados, aunque no son los
mejores del segmento, son más que aceptables.

Donde gana muchos enteros es en el espacio del habitáculo. En los
asientos delanteros la sensación de amplitud es más que notable
-gracias también a la altitud de este todocamino- y en las
posiciones traseras tres personas adultas pueden viajar de forma
cómoda.

Los asientos son confortables, recogidos y el piloto tiene una
buena posición de conducción. El estar un poquito elevado se
agradece a la hora de controlar la carretera y los posibles
obstáculos que puedan surgir al volante.

En cuanto al maletero, su capacidad se ve reducida en 75 litros
(pasa de los 423 litros del modelo convencional a 348 litros) debido
al volumen ocupado por el depósito toroidal para almacenar el gas.

Ocupa el lugar de la rueda de repuesto, sustituida por un kit
anti pinchazos.

En el apartado de seguridad activa son de serie el control
electrónico de estabilidad (ESP), el sistema de protección
antivuelco ARP, el antibloqueo de frenos ABS con distribuidor
electrónico de la frenada EBD y el asistente de frenada BAS.

En materia de seguridad pasiva, el 71 % de su carrocería está
compuesta por acero de alta resistencia (HSS) y el 40 % de éste es
acero avanzado de alta resistencia (AHSS).

Asimismo, se han reforzado diez áreas principales para mejorar la
resistencia mediante el proceso de estampación en caliente, que
aumenta la rigidez del acero de 590 MPa a 1.500 MPa.

En definitiva, es un todocamino orientado al ahorro de
combustible, con un diseño innovador y un habitáculo muy espacioso
que tiene un precio más que competitivo para este mercado que tanto
está creciendo (18.800 euros, descuento de 1.000 euros por
financiación con la marca incluido).

FICHA TÉCNICA

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Longitud 4,202 m

Anchura 1,798 m

Altura 1,590 m

Distancia entre ejes 2,600 m

Vía delantera 1,555 m

Vía trasera 1,555 m

Peso 1.394 kg

Capacidad depósito:

Gasolina 47 litros

GLP 50 l.

Capacidad maletero 327 litros

Coeficiente aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero transversal

Alimentación Gasolina o GLP

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.597 c.c.

Potencia máxima 128 CV a 6.000 rpm

Par máximo 160 Nm a 4.600 rpm

Transmisión Manual, de 6 velocidades

Velocidad máxima 181 km/h

Aceleración 0-100 N.D.

Consumo medio 5 l.

Emisiones CO2 147 gr/km

Impuesto de matriculación 4,75%

Dirección Cremallera, de asistencia

eléctrica

Diámetro de giro 10,6 metros

Frenos delanteros Discos ventilados (298 mm)

Frenos traseros Discos sólidos (284 mm)

Suspensión delantera Tipo McPherson/Resorte

helicoidal

Suspensión trasera Rueda tirada con elemento

torsional/Resorte helicoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/60 R 16

Equipamiento de serie ABS BAS HAC

Precio 18.800 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina

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G16 4x2 Line 1.597 c.c. 128 CV 12.750

G16 4x2 Premium 1.597 c.c. 128 CV 14.900

G16 4x2 Premium 1.597 c.c. 128 CV 17.050

Diesel

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D16T 4x2 Premium 1.597 c.c. 115 CV 16.100

D16T 4x2 Limited Aut. 1.597 c.c. 115 CV 20.050

D16T 4x2 Limited 1.597 c.c. 115 CV 18.550

D16T 4X4 Limited Aut. 1.597 c.c. 115 CV 23.050

D16T 4X4 Red Edition Aut 1.597 c.c. 115 CV 23.050

GLP

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G16 GLP 4x2 Line 1.597 c.c. 128 CV 14.750

G16 GLP 4x2 Premium 1.597 c.c. 128 CV 16.650

G16 GLP 4x2 Limited 1.597 c.c. 128 CV 18.800

COMPETENCIA DIRECTA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Subaru XV 1.6 5MT (GLP) Executive 1.600 c.c. 114 CV 24.820

EFE

jpd

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