Air France-KLM muestra el camino a IAG: la recuperación de los precios es un hecho
Air France-KLM muestra el camino a IAG. Las aerolíneas tienen la sartén por el mango con los precios. Además, sus guías apuntan a la recuperación completa de la capacidad en 2023
Las acciones de International Consolidated Airlines Group (IAG) se tomaron un descanso para consolidar los avances del 34 por ciento que macan en el año.
Se trata de un compás de espera previo a que la aerolínea presente este viernes sus primeros beneficios anuales desde que estalló la pandemia.
La compañía reportará un beneficio neto de 290 millones de euros, según el consenso de analistas de finanzas.com y debería sentar las bases para acelerar la recuperación en 2023.
Es lo que se ha visto con los resultados que acaba de presentar Air France-KLM, unas cifras que superaron las previsiones de los analistas gracias al incremento de los ingresos operativos.
Los brotes verdes para IAG de Air France-KLM
En concreto, Air France-KLM reportó un beneficio operativo de 1.200 millones de euros (justo la cifra que proyectan los analistas en IAG), con un margen operativo del 4,5 por ciento que supera el 4,2 por ciento anterior a la pandemia.
Solo en el cuarto trimestre, los ingresos se dispararon un 47 por ciento en tasa interanual, lo que supuso un nuevo récord para el grupo franco-neerlandés, pese a los últimos coletazos de la variante ómicron, la guerra en Ucrania y la subida del combustible.
Lo más relevante fue el “sólido desempeño” de los ingresos operativos, dijo Alex Irving, analista en el broker Bernstein.
En este sentido, los economistas de Citi destacaron el buen momento de los precios en las rutas de largo alcance, con un incremento de los billetes del 22 por ciento respecto a los niveles de 2019.
Es más, este poder de fijar precios, que se vio reforzado dada la elevada demanda, se mantiene intacto en el primer trimestre de 2023, por lo que los analistas consulados esperan que este año haya una revisión al alza de las proyecciones del consenso.
Recuperación de la capacidad
Además, tanto o más importante que los mayores precios son las previsiones de capacidad. En este sentido, Irving destacó que la orientación ofrecida por Air-France-KLM apunta a una “restauración casi total” de la capacidad alcanzada en 2019.
Respecto a IAG, la matriz de Iberia tampoco se quedará corta en capacidad. La compañía cerrará 2022 en torno al 78 por ciento de 2019, pero podría guiar un 95 por ciento en 2023, según dijo a finanzas.com Rafael Bonardell, analista en Banco Sabadell.
A juicio de este experto, no sería extraño que este porcentaje evolucionara al alza, con lo que podría rozar el cien por cien a finales de este ejercicio.
Entre los aspectos a vigilar para IAG (que ya se han visto en Air France) está la evolución de los costes, que salieron algo peor de lo esperado, pero no lo suficiente como para empañar el desempeño operativo, recordaron en Morgan Stanley.
Es cierto que el combustible para aviones descendió un 10 por ciento desde sus máximos de septiembre y que el dólar también se ha movido a la baja. Por eso, aun cuando los costes evolucionarán al alza dada la alta inflación, los expertos esperan que se mantengan contenidos.
IAG encuentra problemas en los 2€
Añdir el títuloLas acciones de International Consolidated Airlines Group (IAG) se tomaron un descanso para consolidar los avances del 34 por ciento que macan en el año.
Se trata de un compás de espera previo a que la aerolínea presente este viernes sus primeros beneficios anuales desde que estalló la pandemia.
La compañía reportará un beneficio neto de 290 millones de euros, según el consenso de analistas de finanzas.com y debería sentar las bases para acelerar la recuperación en 2023.
Es lo que se ha visto con los resultados que acaba de presentar Air France-KLM, unas cifras que superaron las previsiones de los analistas gracias al incremento de los ingresos operativos.Stock a mostrarIAG (M IAG)IAG (M IAG)
Los brotes verdes para IAG de Air France-KLM
En concreto, Air France-KLM reportó un beneficio operativo de 1.200 millones de euros (justo la cifra que proyectan los analistas en IAG), con un margen operativo del 4,5 por ciento que supera el 4,2 por ciento anterior a la pandemia.
Solo en el cuarto trimestre, los ingresos se dispararon un 47 por ciento en tasa interanual, lo que supuso un nuevo récord para el grupo franco-neerlandés, pese a los últimos coletazos de la variante ómicron, la guerra en Ucrania y la subida del combustible.
Lo más relevante fue el “sólido desempeño” de los ingresos operativos, dijo Alex Irving, analista en el broker Bernstein.
En este sentido, los economistas de Citi destacaron el buen momento de los precios en las rutas de largo alcance, con un incremento de los billetes del 22 por ciento respecto a los niveles de 2019.
Es más, este poder de fijar precios, que se vio reforzado dada la elevada demanda, se mantiene intacto en el primer trimestre de 2023, por lo que los analistas consulados esperan que este año haya una revisión al alza de las proyecciones del consenso.
IAG ganará 290M€ en 2022, sus primeros beneficios anuales tras la pandemia
Recuperación de la capacidad
Además, tanto o más importante que los mayores precios son las previsiones de capacidad. En este sentido, Irving destacó que la orientación ofrecida por Air-France-KLM apunta a una “restauración casi total” de la capacidad alcanzada en 2019.
Respecto a IAG, la matriz de Iberia tampoco se quedará corta en capacidad. La compañía cerrará 2022 en torno al 78 por ciento de 2019, pero podría guiar un 95 por ciento en 2023, según dijo a finanzas.com Rafael Bonardell, analista en Banco Sabadell.
A juicio de este experto, no sería extraño que este porcentaje evolucionara al alza, con lo que podría rozar el cien por cien a finales de este ejercicio.
Entre los aspectos a vigilar para IAG (que ya se han visto en Air France) está la evolución de los costes, que salieron algo peor de lo esperado, pero no lo suficiente como para empañar el desempeño operativo, recordaron en Morgan Stanley.
Es cierto que el combustible para aviones descendió un 10 por ciento desde sus máximos de septiembre y que el dólar también se ha movido a la baja. Por eso, aun cuando los costes evolucionarán al alza dada la alta inflación, los expertos esperan que se mantengan contenidos.
El rally de IAG deja a Marshall Wace como único bajista
Desde el punto de vista técnico, “las recientes subidas se han topado con una resistencia importante en la zona cercana a los 2 euros por acción, donde parece que muchos inversores están dispuestos a salir del valor”, dijo Joaquín Robles, analista en XTB.
Aunque los próximos resultados “ya están descontados en gran parte por los inversores, todavía podría recibir un nuevo impulso hasta los máximos anuales”, añadió Robles.
Esta zona de altos son los 1,95 euros, donde IAG tiene resistencia previa antes del ataque al nivel de los números redondos. Más arriba, esperan los 2,15 y la zona clave de los 2,6 euros, recordó José Luis Herrera, analista en Banco BIG.
Por abajo, el soporte inmediato a mantener está en los 1,77 euros y más abajo “toda tangencia en la directriz bajista que venía deteniendo las recuperaciones, y que fue superada al alza el pasado mes de enero”, dijo Herrera.
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