IAG gana 2.655M€ en 2023 y bate previsiones, pero mantiene en espera el dividendo

International Consolidated Airlines Group (IAG) obtuvo un beneficio neto en 2023 de 2.655 millones de euros, según comunicó la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La cifra de beneficios supera ampliamente los 2.351 millones de euros que esperaba el consenso de analistas consultado por finanzas.com.

IAG descarta la vuelta del dividendo con cargo a 2023

Con estas cifras sobre la mesa, ya bastantes descontadas por el mercado, IAG propuso no abonar ningún dividendo con cargo a 2023.

La compañía argumentó que la capacidad futura del grupo depende de las necesidades de liquidez y las reservas distribuibles de las que empresas que integran el grupo, así como de su capacidad para abonar dividendos a la matriz.

IAG reiteró que su prioridad es preservar la “solidez” de su balance. No obstante, la compañía anticipó para 2024 la generación de un flujo de caja libre “significativo”, antes del efecto beneficioso de cualquier operación de arrendamiento y tras una inversión en inmovilizado de aproximadamente 3.700 millones de euros en el ejercicio”.

IAG avanza para restablecer la capacidad anterior a la pandemia

Sobre los resultados presentados este jueves, IAG dijo que pudo restablecer el 95,7 por ciento de la capacidad anterior a 2019, medida en asientos-kilómetro ofertados (AKO), situándose el cuarto trimestre en el 98,6 por ciento de 2019.

Los ingresos unitarios de pasaje del ejercicio fueron un 8,2 por ciento superiores a los registrados en 2022, con “una fuerte recuperación del tráfico de ocio y una recuperación más lenta del tráfico de negocios”, añadió la compañía. No obstante, “el segmento de ocio premium siguió registrando muy buenos resultados.

Por otro lado, “los costes unitarios excluyendo el combustible disminuyeron un 4,4 por ciento frente a 2022, debido al aumento de la capacidad de pasajeros y a las iniciativas de transformación, compensando la inflación y las inversiones”.

Fuerte recorte de la ratio de endeudamiento de IAG

Por el lado financiero, IAG cerró el ejercicio con una deuda neta de 10.385 millones de euros, cifra que supone una ratio deuda neta/ebitda de 1,7 veces, frente a las 3,1 veces del año anterior.

En concreto, la deuda neta se redujo en 1.140 millones de euros, debido principalmente a la recuperación de la rentabilidad y a la generación de flujos de efectivo de explotación, efecto parcialmente compensado por la inversión en inmovilizado de 3.544 millones de euros.

Esta evolución “refleja la fuerte recuperación de la rentabilidad y la consiguiente generación de efectivo”, aseguró el grupo de aerolíneas.

Perspectivas para 2024

De cara a 2024, IAG anticipó que “la demanda sigue siendo sólida, con especial fortaleza en los viajes de ocio”. Además, avanzó que tiene ya cubiertos el 92 por ciento de los ingresos previstos para el primer trimestre y más del 62 por ciento para el primer semestre.

Igualmente, IAG tiene previsto aumentar la capacidad en un 7 por ciento este ejercicio. En particular, “British Airways continuará reconstruyendo su capacidad de largo radio hasta los niveles anteriores al Covid-19 e Iberia crecerá de forma eficiente en el atractivo y creciente mercado de América Latina”.

Por el lado de los gastos, el grupo espera que los costes unitarios excluyendo el combustible “aumenten ligeramente en 2024”, a medida que progresa la inversión en sus negocios.

Finalmente, IAG reiteró que espera “generar un flujo de caja libre significativo durante el año, antes del efecto favorable de cualquier operación de arrendamiento y sin pagos adicionales de pensiones o amortizaciones significativas de deuda este año”.

Tras estos resultados, el consejero delegado de IAG, Luis Gallego, apuntó: “En 2024, implementaremos nuestra estrategia, generando valor en el negocio a largo plazo”.

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