Iberia se borra como problema de IAG con los primeros beneficios desde la pandemia
Iberia gana dinero desde este trimestre y apunta a ser el bastión de IAG, en contraste con los problemas que encadena British Airways
En el complicado escenario al que tendrá que hacer frente International Consolidated Airlines Group (IAG) tras el fin del verano, Iberia emergió como el bastión del grupo. La filial española entrará en beneficios este año tras readaptar su estrategia para generar más ingresos.
El objetivo a medio plazo de Iberia pasa por recuperar totalmente la capacidad operativa, colocando el foco en los clientes premium, los que mejor rentabilidad dejan, y cuya cuota actual oscila entre el 6 y el 7 por ciento.
Son “buenas noticias”, dijo Pilar Aranda, analista de Bankinter, en la medida en que la estrategia permitirá a Iberia incrementar los ingresos medios por pasajero y hacer frente a la subida de los combustibles.
De acuerdo con los cálculos de esta experta, Iberia entrará en beneficios en el segundo trimestre de este año, de manera que conseguirá cerrar el ejercicio con unas ganancias de 40 millones de euros.
Serán los primeros números verdes desde el estallido del coronavirus, una evolución que también será producto del impulso a sus negocios complementarios.
Igualmente, Iberia está muy centrada en el recorte de costes de los proveedores y en el control del carburante, añadió Aranda.
Vía libre al crédito de Iberia a Air Europa
Respecto a la compra de Air Europa, el viernes se confirmó que la SEPI y el sindicado de bancos han dado vía libre al préstamo de Iberia a la aerolínea de los Hidalgo por 100 millones de euros, equivalentes al 20 por ciento del capital.
Ahora queda la autorización de las autoridades regulatorias, cuyo plazo se puede extender unos seis meses. Y desde ahí, unos 18 meses más para completar la totalidad de la operación.
“Creemos que IAG conseguirá la autorización de las autoridades de competencia para comprar el 20 por ciento de Air Europa”, apuntaron los analistas de Renta 4 Banco.
Otra cosa es la compra del 100 por 100 de la filial de Globalia, que será “bastante más compleja e implicará que Iberia realice unas concesiones de derechos de vuelo que convenzan a las autoridades de competencia”, añadieron estos expertos.
British Airways pone la nota pesimista en IAG
Mientras que Iberia hace los deberes para tirar del carro de IAG, la cara opuesta es la que muestra British Airways, la filial británica.
El personal de facturación del Aeropuerto de Heathrow votará en los próximos días la convocatoria de una huelga, que podría agudizar las cancelaciones de vuelos que sufre el aeródromo londinense.
El motivo son los recortes salariales del 10 por ciento impuestos durante la pandemia.
“Una huelga tendrá un impacto inmediato en el servicio para los clientes, por lo que insto a British Airways a tomar el control y restaurar las remuneraciones a los trabajadores”, dijo Sharon Graham, secretaria del sindicato Unite.
Para la filial británica, estas declaraciones “son decepcionantes” ya que había ofrecido a los trabajadores un incremento del 10 por ciento este año, con el compromiso de seguir las conversaciones el próximo ejercicio.
En todo caso, una huelga podría agravar las disrupciones que ya ha sufrido Heathrow por culpa de la escasez de personal y de distintos problemas tecnológicos.
Esta ha sido una de las razones clave por las que IAG recortó la capacidad del 85 al 80 por ciento.
IAG aguanta en zona de soportes
Desde el punto de vista técnico, las acciones de IAG siguen aferradas al soporte de los 1,5 euros. Si pierde esta referencia, el siguiente objetivo estaría ya entre el rango de los 1,45-1,40 euros, como paso previo a los mínimos de marzo en los 1,3 euros.
Para retomar la tendencia alcista, “la clave es volver primero a la zona de los 1,65 euros”, dijo el director de análisis de la revisa Inversión, Josep Codina.
Más arriba que da el rango de los 1,80-1,85 euros, cuya reconquista permitiría a IAG montar un patrón de vuelta algo más consistente.
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